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“搭便車”共享出行，分攤費用，低碳節(jié)能，如果發(fā)生交通事故，車損、人傷，車主向保險公司索賠，保險公司是否應該賠償？
案件簡介
2020年4月，林某向保險公司為自己的愛車購買了交強險、車損險、乘客責任險。
2020年6月26日，林某通過順風車APP發(fā)布出行信息，并搭載兩名乘客。車輛在高速公路上行駛時，因操作不當，與高速公路護欄相撞，造成車輛及車內(nèi)兩名乘客受損。輕傷。交警部門認定，林某對此次事故負全部責任。林某為兩名乘客墊付了醫(yī)療費和車輛維修費，共計余元。
隨后，林某向保險公司申請理賠，但保險公司拒絕賠付。原因是該車輛以家用車名義投保，但通過打車軟件接受網(wǎng)約車訂單并收取費用。車輛性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營，危險程度明顯增加。因此，本次事故屬于保險責任免除范圍。林認為，搭便車不屬于道路運輸經(jīng)營活動，涉案車輛未改變性質(zhì)，符合保險合同理賠條件。
雙方經(jīng)協(xié)商未能達成協(xié)議，林某向法院提起訴訟，要求判令保險公司支付車輛維修費和乘客醫(yī)療費。
法院審理
法院經(jīng)審理認為，本案爭議焦點為林某利用車輛從事搭便車業(yè)務是否屬于改變車輛使用性質(zhì)，導致危險程度顯著增加。
經(jīng)查，林某于2019年4月4日注冊了順風車APP賬號，事發(fā)前注冊天數(shù)為586天，期間共收到5個訂單。林某從事網(wǎng)約車業(yè)務時，其行駛路線與日常出行路線一致，出行距離并未因載客而明顯增加；且林某在平臺上下單、接單的頻率均在合理范圍內(nèi)，沒有明顯超過私家車的使用頻率。
林某從事網(wǎng)約車業(yè)務的行為反映出，其目的是分擔通勤成本，而不是運營。根據(jù)深圳市公安局制定的《關于規(guī)范私人小客車合乘的若干規(guī)定》規(guī)定，該行為不屬于道路運輸經(jīng)營行為。林某在網(wǎng)約車業(yè)務中的行為并未導致車輛使用頻率增加或者車輛危險程度增加，也沒有實質(zhì)性改變車輛使用性質(zhì)。因此，該行為不屬于保險公司的免責范圍。
綜上，法院判決保險公司賠償林某余元車輛維修費及醫(yī)療費。宣判后，保險公司不服，提起上訴。二審法院駁回上訴，維持原判。本案判決已生效。
法官陳述
鄭丹杰
福田法院網(wǎng)絡與金融法庭
一級裁判
隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車業(yè)務作為一種分擔部分出行費用或提供免費互助的共享出行方式，正被越來越多的車主選擇。當車主從事網(wǎng)約車業(yè)務時遭遇交通事故，是否改變車輛使用性質(zhì)并觸發(fā)保險合同中的免責條款是此類糾紛的焦點。
判斷私家車使用網(wǎng)約車業(yè)務是否構成車輛使用性質(zhì)變化，應綜合考慮以下幾個方面：1、接單頻率。大多數(shù)網(wǎng)約車服務都用于通勤路線，為同行者提供拼車服務。當接單次數(shù)特別多時，可以從車主接單頻率和接單時間段來判斷；2、車輛行駛路線。一般來說，私家車主的行駛路線相對固定，接單路線應該是車主日常需要出行的路線，而不是為了接單而改變行駛路線；3.收費。車主接單后向乘客收取的費用應當在合理范圍內(nèi)，分擔部分出行費用，不得用于其他目的謀取利益。
綜上所述，車主在不改變汽車行駛路線的情況下，向他人提供拼車服務并收取合理費用，且未導致車輛駕駛風險顯著增加的，不應認定為改變了車輛的使用性質(zhì)。如果車主以提供網(wǎng)約車服務為名牟利，顯著增加車輛駕駛風險，應視為車輛使用性質(zhì)的改變。判斷車主網(wǎng)約車業(yè)務的性質(zhì)，將決定保險公司是否可以依據(jù)法律和合同免除保險責任。
法律鏈接
《中華人民共和國保險法》
第十一條訂立保險合同，應當協(xié)商一致，按照公平原則確定各方的權利和義務。
除法律、行政法規(guī)規(guī)定必須投保的以外，保險合同均自愿訂立。
第十四條保險合同成立后，投保人應當按照約定繳納保險費，保險人按照約定的時間開始承擔保險責任。
第五十二條在合同有效期內(nèi)，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同的約定及時通知保險人，保險人可以按照約定增加保險費或者解除合同。與合同。保險人解除合同的，應當按照合同約定將已收取的保險費扣除自保險責任開始之日起至合同終止之日止應收的部分返還給投保人。
被保險人未履行前款規(guī)定的通知義務的，因保險標的的危險程度顯著增加而發(fā)生保險事故的，保險人不承擔保險金賠償責任。
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