限速30測速合法嗎(限速30到底測速不測速會不會扣分)

記者劉云鶴如今，電動自行車已經成為很多家庭的標配，其安全問題也一直是人們關注的焦點。根據2019年出臺的新國標要求，電動自行車最高時速不得超過25公里/小時。盡管如此，道路上仍隨處可見超速行駛的電動車，引發多起事故，這也成為電動自行車管理中長期存在的難點。問題之一。近日，記者走訪濟南多家品牌店發現，在售的電動自行車基本都能達到25公里/小時以上的速度，有的甚至可以達到45公里/小時。在電動自行車調速方面，為何各地不斷努力，調速行為仍被禁止？為什么改變速度這么容易？速度如何控制？訪問：僅需幾分鐘即可解除限速。有些可以通過按遙控器幾秒鐘來完成。在濟南一家阿米尼電動自行車銷售店，銷售人員告訴記者，電動自行車的最高限速為25公里/小時，但實際速度調整后，必須超過這一規定。一般來說，電動汽車的行駛速度約為30公里/小時。然而，對于續駛里程更長的電動汽車來說，當電池容量變大時，速度也變得更快，速度可以達到40km/h甚至更高。“比如，這種能跑40到50公里的電動汽車，時速可以達到30公里左右，而這種能跑70到80公里的電動汽車，時速可以達到40公里以上。”當被問及解除限速是否麻煩時，銷售人員表示，“很簡單，只要按下遙控器，幾秒鐘就解除了。”不僅有一家店銷售的電動自行車車速超標，記者走訪發現，電動自行車超速現象屢見不鮮。在小牛的一家電動自行車專賣店，店員稱，他們的電動自行車每小時可以跑30公里以上。泰菱一家電動自行車專賣店的店員表示，他們的電動自行車有三檔，最高時速可達45公里/小時。某品牌電動自行車銷售人員告訴記者，根據新國標的要求，電動自行車發布時，廠家都會在電動自行車上安裝限速器。加上限速器，電動自行車的最高速度只能達到25公里/小時。但在實際銷售過程中，不少門店為了吸引顧客，選擇去掉或調整限速器。看來，電動車提速已經成為行業內的潛規則。需求創造市場。很多消費者默許了賣家的提速行為，甚至主動提出要求。“我們的平均速度在每小時30公里到40公里之間?！币幻拓泦T告訴記者，為了提高送貨效率，他們的電動車進行了改裝。不僅僅是送貨員，市民劉女士告訴記者，她購買雅迪電動車時，當店家主動詢問是否要提高速度時，她就同意了。電動車的速度最終調整為40公里/小時?！半妱踊遘囁俣忍?，遇到緊急情況也不方便。而且，路上大家騎電動滑板車的速度都很快。”劉女士說。為什么改變速度如此容易？調查中，記者發現，賣家采用多種方式調節電動自行車的速度。有的使用遙控器，有的需要拆掉限速線，有的則在電池上連接解碼器。但無論使用哪種方法，都快速簡便，幾分鐘之內就可以完成。據了解，新國標實施后，電動汽車生產企業不得在電動自行車上安裝可調速裝置。如果廠家把限速器去掉，就是一輛以不合格產品冒充合格產品的電動自行車。根據《產品質量法》規定，質量技術監督部門可能會給予處罰。除2022年5月1日起在山東正式實施的新國標《山東省電動自行車管理辦法》外，還特別提到，任何單位和個人不得生產、銷售最高車速超過強制性國家標準的變速裝置。

在濟南多家電動車賣場，記者注意到，賣場張貼了交管部門下發的《安全行駛，文明出行》宣傳單，其中包含了車速過快帶來的安全隱患。電動車超速問題整治力度不斷加大，這也對經銷商造成了一定的約束。記者走訪發現，經銷商不再主動以提速為賣點。一般情況下，經銷商只有在消費者主動詢問時才會說實話。為什么變速屢屢被禁止？為什么這么容易？解碼技術或者解碼設備從哪里來？到底是廠家設計缺陷，還是故意換檔的“機會”？在走訪阿米爾專賣店時，當記者詢問遙控器是廠家配備還是銷售店獨立行為時，銷售人員變得謹慎起來，沒有回答。然而，在今年的央視315晚會上，有消息透露，無錫一家專門生產電動自行車的廠家為經銷商準備了限速解碼裝置。業內人士透露，類似的解碼設備不僅有廠家生產，還有專門為經銷商或電動自行車維修店提供調速設備的第三方。如果我的變化速度被調查，我該怎么辦？多位賣家告訴記者，他們可以“不換表就改變速度”。也就是說，無論車速多快，儀表盤上顯示的最高數字都是25km/h。而且記者查閱了幾個品牌電動自行車的說明書發現，廠家標注的最高時速也是25公里/小時。道路管理難，“摔倒算賬”不能治本。山東交管部門一位人士向記者坦言，交管部門很難抑制電動車超速行駛。首先，在上市過程中，由于沒有相關儀器，無法測試電動汽車的速度是否在合格范圍內；在路面管理方面，山東省電動汽車保有量已突破3700萬輛，并保持較高增速，全省月均新增量為16萬輛。如果要測量每輛電動汽車在路上行駛的速度，從人力和物力角度來說是不現實的。但如果因電動車超速而發生事故，交警會根據路口的抓拍設備判斷其是否超速。如果超過限速，將按照機動車標準進行處罰。這一直是一個有爭議的點。“但是，事故發生后再調查就太晚了。而且，對于電動車限速不合規的情況，交警也沒有權力追查銷售者或制造商?！鄙鲜鼋还懿块T人士表示，“摔倒后算賬”并不能治本。要徹底解決問題，必須多方共同努力加以整改。另一位交管部門人士告訴記者，為了提高速度和續航能力，有的電動車會配備電池，有的會配備四塊、五塊電池，相應會增加整個車身的重量。新國標要求整車質量不超過55公斤，電機功率不超過400W，電池電壓48V?！跋乱徊绞窃黾与妱悠嚨怯浬鲜袝r的重量，如果重量不符合標準，則不會上市。這一措施或有望緩解電動汽車超速問題?！贝送?，從消費者角度來看，交管部門人士認為，整體安全意識仍然較低。雖然他們騎電動自行車，但安全意識還停留在自行車階段。業內人士也建議，電動車調速問題應從源頭上進行監管。比如，在技術方面，廠商應加強技術規范，不給提速留下“機會”；監管部門要加強對生產、銷售、維修環節的監管。加強監管，防止生產商、銷售商、維修商鉆空子。此外，廣大群眾應增強安全意識，對超速行為說“不”。如果因為提速而出現問題，最終還是由消費者自己買單。

“因為從產品責任的角度來看，消費者在購買電動自行車后解除了限速器，生產廠家不能根據產品質量法受到處罰，屬于消費者使用領域。”上述業內人士表示。