重大飛行事故罪的主體(重大飛行事故罪是指航空人員違反規(guī)章制度)

3月21日發(fā)生的東航MU5735空難牽動著所有人的心。機上123名乘客和9名機組人員全部遇難，共計132人。中國民航4227天的安全記錄再次被“清零”。上一次清零是2010年的宜春空難，一場空難最終讓河南航空喪生，并創(chuàng)下了中國民航史上最高賠償紀(jì)錄。2010年8月24日，河南航空一架小型客機在黑龍江省伊春機場降落時墜毀。36米長的客機直接斷成了兩截。機上共有96人，其中44人死亡、52人受傷。多人受到不同程度的傷害。這次空難導(dǎo)致河南航空無限期停飛。機長全軍墜機后立即棄機逃跑，成為中國民航史上第一位因重大飛行事故被判刑的機長。今天發(fā)生了什么？為什么事故會在著陸前發(fā)生？事故發(fā)生四年后，逃逸機長為何被認(rèn)定犯有重大飛行事故罪并被判處三年徒刑？船長做了什么？幸存的52人現(xiàn)在怎么樣了？2010年8月24日晚上20時51分，河南航空一架VD8387小型客機從哈爾濱太平國際機場飛往黑龍江伊春機場。當(dāng)天飛機上，除機長和副駕駛外，共有三名空乘人員，其中包括一名乘務(wù)員和兩名乘務(wù)員。這兩名空乘人員還擔(dān)任安全官員。時間一到，飛機就準(zhǔn)時帶著乘客起飛了，因為到了晚上，很多人已經(jīng)開始犯困了。從哈爾濱到伊春機場全程只需要四十分鐘左右，所以不需要分發(fā)餐食。空姐相對來說還是比較輕松的。飛機剛起飛，很多人就已經(jīng)睡著了。起飛時，哈爾濱天氣正常。飛行僅19分鐘后，飛行員就與宜春地面控制中心取得了聯(lián)系。此時，航班已經(jīng)飛了一半。從控制中心獲悉，由于近期下雨，伊春地面開始起霧，能見度較低。控制中心建議，抵達(dá)后從02號口進(jìn)入，使用12號跑道進(jìn)場。其實在飛機到達(dá)之前，一切都進(jìn)行得很順利，包括幸存者都說，如果不是墜機那一刻巨大的力量把我吵醒，我可能還在睡覺。這說明飛機一路上非常穩(wěn)定。的。當(dāng)天21時35分，塔臺確認(rèn)機組人員已看到跑道，并向飛機發(fā)放了著陸許可。很快，控制中心看到VD8387航班出現(xiàn)在機場上空。不過，由于氣溫下降很快，地面風(fēng)速也較慢，此時機場的霧氣依然很大。由于大霧預(yù)警，飛機從12號跑道改為30號跑道。機場很快清理了30號跑道，飛機準(zhǔn)備降落。當(dāng)距離機場還有1.6海里時，飛機的高度就已經(jīng)很低了。飛機已經(jīng)發(fā)出飛行過低的警告。但當(dāng)全軍意識到的時候，已經(jīng)晚了。他拉動操縱桿，試圖把飛機拉起來。但已經(jīng)太晚了。飛機撞到了距離30號跑道入口不到1000米的一棵樹上，飛行了一段時間后，飛機徹底墜毀，斷成兩截。一些幸存者仍然記得當(dāng)時的情景。飛機一開始非常穩(wěn)定。當(dāng)飛機著陸時，他們感受到了沖擊力，飛機反彈了。隨之而來的是多重沖擊，一次比一次更強、更嚴(yán)重。這時，行李架上的行李全部掉到了地上，唯獨氧氣面罩沒有掉下來。

幸存乘客表示，一開始他們還很奇怪，為什么機長總是著陸不好，因為他的飛行技術(shù)不太好。但隨著飛機每一次墜毀，情況都變得更加嚴(yán)重，反彈的力量也越來越強。當(dāng)他們看到東西掉下來的時候，他們就發(fā)現(xiàn)事情沒有那么簡單。飛機下降速度過快、高度過低，導(dǎo)致飛機多次撞擊地面，隨后墜毀。墜機后，飛機兩臺發(fā)動機全部脫落，起落架全部折斷，左翼斷開，飛機墜毀。身體在不斷的與地面碰撞后，也破碎受損。飛機墜毀后，所有乘客一片混亂。這時候，所有人都驚慌失措。最先反應(yīng)過來的是空姐陸陸。露露大喊“從緊急出口撤離”。此時，船艙內(nèi)一片安靜。坐在經(jīng)濟(jì)艙第一排的安全員連世健最先反應(yīng)過來。他來到R1門前，試圖打開它，但由于門嚴(yán)重變形，已經(jīng)無法打開。艙門沒有打開，但他和陸陸發(fā)現(xiàn)公務(wù)艙被撞出了一條縫。陸陸和連世劍趕緊組織乘客逃離這里。此時，飛機上的乘客也開始自救。曾當(dāng)過兵的23排A座乘客張新海和后艙安全員周濱浩迅速趕到后艙應(yīng)急門處做好準(zhǔn)備。打開救援門并逃生。然而救生門也嚴(yán)重變形，無論如何也打不開。無論是用身體打，還是用腳踢，救生門始終緊閉。整架飛機著火了，濃煙已經(jīng)進(jìn)入了機艙。如果不被擊中而死，他就會被濃煙窒息而死。張新海此時只能嘗試一下。他決定決一死戰(zhàn)。深吸一口氣后，他迅速站起身來，一腳踢開了門。他蹲下來積蓄力氣，站起身來踢門。最后，在他和周濱浩的努力下，救生門被踢開，但氣囊并沒有彈出，因為氣囊在事故中受損，現(xiàn)在根本打不開。乘客不多，只要能逃出去，就一一跳下飛機。雖然此時的速度有十多米，但總比被困在飛機上好，所以大家都留在了張新海和周濱浩的身邊，維持著他們一一跳下去，最后都受傷了。不同程度。跳下來后，大家拉著我，我拉著你就跑了。確定安全后，我們回頭一看，發(fā)現(xiàn)飛機紛紛開始爆炸。當(dāng)飛機落地墜毀時，機長全軍做了一件讓人無法理解的事情。事故發(fā)生時，他不僅沒有發(fā)出緊急疏散指令，也沒有組織乘客有序疏散。而是跳出了活動窗逃逸，副駕駛朱建州身亡。事實上，朱建州向齊全軍求救，但齊全軍立即跳窗而亡，沒能救下同事。安全員連世健也幸免于難，因為他從公務(wù)艙縫隙跳下后一直在組織乘客疏散全車。露露和周濱浩是一對新婚夫婦。周斌浩并不在該航班上。那天是露露的生日。周濱浩特意安排了航班陪伴妻子過生日。兩人本來就在飛機上幫助乘客逃生，所以當(dāng)飛機爆炸時，兩人也身亡，直到最后才下飛機。也正是因為這件事，民航后來出臺了明確規(guī)定，情侶不能乘坐同一航班。

最后，隊長齊軍和安全員連世健也被帶了過來。共有52人幸存，但仍有44人不幸身亡。空難發(fā)生后，齊軍被判犯有20余項違規(guī)行為，并因擅自撤離飛機而被追究責(zé)任。他也成為我國民航史上第一位因重大飛行事故被追究責(zé)任的飛行員。但中國民航飛行員協(xié)會連發(fā)三份聲明表示不滿，因為在這份長達(dá)一萬多字的調(diào)查報告中，事故責(zé)任人有二十多人，卻只追究了全軍一人。其他人什么也沒發(fā)生。除了整個軍隊的責(zé)任外，航空公司也負(fù)有間接責(zé)任。在能見度如此低、不滿足著陸條件的情況下，空管并沒有建議不著陸，而是頒發(fā)了著陸許可。而河南航空這次的安排也是不合理的。正常情況下，每50人應(yīng)配備一名空乘人員和安全員。按理說，如果91名乘客帶著機長同行，那么船員應(yīng)該配備6人。VD8387航班上只有5人。而且根據(jù)規(guī)定，伊春機場的航線地理位置特殊，一直存在安全隱患。很多初次降落的人很難準(zhǔn)確降落，而伊春機場沒有盲降系統(tǒng)。什么是盲著陸？飛行員通過機械設(shè)備控制航班降落，而無法用肉眼清楚地看到機場跑道。我們通常所說的盲著陸主要依靠儀表著陸系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在低天氣條件或飛行員看不到任何視覺參考的天氣下引導(dǎo)飛機進(jìn)近和著陸。因此，民航規(guī)定要求，飛伊春航線時，必須由老飛行員帶領(lǐng)新飛行員，也就是說由老飛行員帶領(lǐng)新飛行員。全軍和朱建州都是首次執(zhí)飛伊春航線。2014年，全軍被依法判處有期徒刑三年，吊銷飛行執(zhí)照，并被開除公職、開除黨籍。航空公司向每位遇難者家屬支付了96萬元至180萬元不等的賠償金，這也是民航史上最高的賠償金額。河南航空也被勒令無限期停飛航班。再多的懲罰也無法挽回那些鮮活的生命。如今，東航的事情已經(jīng)發(fā)生了這么多天了。每次看到新聞報道我都心疼不已。希望這是東航最后一次空難，不再發(fā)生。這樣的事情還會再次發(fā)生。事物。安息！